Los nuevos sistemas de movilidad, en el DF, deben someterse a una evaluación que mida el índice de molestias que provocará cierta obra, como pueden ser las líneas del Metrobús o el segundo piso del Periférico; sin embargo, esto nunca se ha hecho, aseveró Efraín Gala, director del Centro de Evaluación de Proyectos del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM).

El académico señaló, en entrevista, que cualquier obra puede evaluarse en costos de molestias.

Por ejemplo, si se trata de una obra de vialidad, se debe tomar en cuenta que un recorrido que antes duraba 15 minutos, se retrasa por la construcción hasta por media hora, un total de 45 minutos, al tiempo se le agrega la gasolina gastada por el recorrido y el desgaste de la unidad. Entonces, eso multiplicado por el número de afectados, daría como resultado el costo de molestias.

Para los proyectos viales urbanos, el gobierno local debe tener un proyecto de asignación que calcule correctamente cuáles serán los ahorros en los costos de transporte que tendrán los usuarios objetivos del proyecto, de lo contrario, no se tomará una buena decisión.

"Con un modelo de asignación vial usted los puede calcular (las molestias) pero así a 'ojo de buen cubero' es imposible; habría que, en la evaluación, tomar todos los costos, todos los beneficios para que digas si conviene. Lo mismo para el Metro, lo mismo para el Metrobús", declaró.

Si una obra estuviera programada para hacerse en cuatro años, pero el proyecto de asignación, que debe hacerse desde el inicio, revela que es mayor el costo de molestias, el proyecto puede ser rentable si se acorta el tiempo para hacerlo.

" Si yo digo 'no, esta obra me dura cuatro años', puede ser rentable si me tardo dos porque reduzco los costos de molestias. Aumento los costos monetarios, pero tengo menos costos sociales. Así la obra podría ser más rentable", concluyó el especialista.

eam