Cuauhtémoc

Organizaciones ciclistas del interior de la República mexicana coincidieron en que la rivalidad entre automovilistas y ciclistas es una constante en varias entidades del país y que la infraestructura y la educación vial para garantizar el respeto y la seguridad de los ciclistas es nula o deficiente.

Los grupos Colectivo Biciérnagas, de San Pedro Garza García, en Nuevo León; BCSicletos, de Baja California Sur; GDL en Bici, de Guadalajara; Mxli Bici, de Mexicali, Baja California; Bicicálidos, de Aguascalientes; Ruedas del Desierto, de Torreón, Coahuila, y Bici Verde, de Cuautitlán Izcalli, Estado de México, respondieron a un cuestionario enviado por EL UNIVERSAL.

Los grupos activistas explicaron que en sus ciudades la bicicleta no es considerada un medio de transporte y aunque en muchos casos, no en todos, el gobierno expresa su aprobación por el uso de ese vehículo, no existen acciones concretas ni campañas que garanticen la integridad de los ciclistas.

El uso de la bicicleta en provincia —coincidieron los ciclistas— es para trasladarse a los empleos. Por ejemplo, en San Pedro Garza García, los trabajadores de parques industriales son los usuarios mayoritarios de bicicletas.

Los grupos activistas, integrantes de la Red Nacional de Ciclismo Urbano, comentaron que la realización de paseos nocturnos o de ciclovías recreativas, como el Muévete en Bici del Distrito Federal, ha ayudado a hacer visibles a los ciclistas y a concientizar a los automovilistas de su existencia, pero no ha sido suficiente.

Todos los grupos que participaron en el sondeo rechazaron y calificaron de irresponsables las opiniones vertidas por el comentarista Ángel Verdugo y consideraron que sus declaraciones son la muestra de la postura “cochecéntrica”, que todavía impera en la sociedad mexicana.

Bicis, sin reconocimiento

Si bien en la ciudad de México, el Reglamento de Tránsito Metropolitano fue reformado en 2010 para incorporar derechos y obligaciones de ciclistas y reconocer a las bicicletas como un transporte más con derecho a utilizar el carril de baja velocidad en el arroyo vehicular, en el interior de la república ese beneficio no se ha otorgado.

Por ejemplo, en Torreón, el reglamento responsabiliza al ciclista de que un automovilista estacionado abra la puerta de repente y lesione al ciclista, explica Francisco Valdés, del grupo Ruedas del Desierto.

En Aguascalientes, el reglamento no incorpora la figura del ciclista y lo considera un agente extraño.

El reglamento de Guadalajara es similiar al del Distrito Federal.

Y en el Estado de México, que en teoría comparte el reglamento con el DF, no se han aplicado las reformas, pues no se han incorporado formalmente.

En San Pedro Garza García la movilidad en bicicleta no está reglamentada, pero actualmente los grupos ciclistas impulsan la creación e integración de normatividad sobre transporte público, de carga, bicis y peatones.

En infraestructura, Guadalajara y Aguascalientes son las ciudades más avanzadas, pues cuentan con varias ciclovías, pero no están conectadas entre sí, mientras que en Mexicali, San Pedro Garza García, La Paz o Cuautitlán Izcalli no hay una sola.

Ante la falta de educación vial, los grupos ciclistas aseguraron que con paciencia y con el trabajo constante a favor de la bicicleta —que la sociedad civil ha encabezado— se ayuda a enfrentar la rivalidad.

Respecto de los comentarios de Ángel Verdugo, Adolfo Garza, de Cuautitlán Izcalli, opinó que “fue una oportunidad de ver la fuerza de la ciudadanía desde las redes sociales y para mostrar lo preparados que estamos en cuanto a nuestros derechos”.

El resto de ciclistas interrogados exigieron respeto desde los medios de comunicación y la inclusión de la bicicleta como un elemento de movilidad más.

El caso de Querétaro

Aunque en el sondeo realizado por EL UNIVERSAL no respondió ningún grupo ciclista de Querétaro, el Congreso de ese estado aprobó en junio pasado la Ley que Regula el Sistema Estatal de Promoción del Uso de la Bicicleta, la cual obliga al gobierno estatal y a los municipales a implementar acciones para promover el uso de la bicicleta en esa entidad.

Además, establece el derecho a la movilidad del humano con sus propios medios en vías públicas, en las mismas condiciones que lo hacen los vehículos motorizados y en condiciones preferentes en la infraestructura ciclista.